Запрет Кореи на экспорт авто в Россию: что нельзя вывезти в 2026 году и какие машины проходят

«Корея запретила экспорт машин в Россию» — фраза, которая гуляет по объявлениям и чатам с 2024 года и почти всегда сказана неточно. Запрета как такового нет: есть корейский экспортный контроль с двумя порогами и политикой «отказ по умолчанию». Российское законодательство ввоз корейских автомобилей не ограничивает — барьер стоит на стороне продавца. Мы — таможенные брокеры, и для нас важен практический итог: пройдёт ли машина по связке «экспортная декларация → инвойс → декларация на товары → СБКТС → ЭПТС». Разбираем, что именно ограничено, на каком основании, что изменилось в 2026 году и какие корейские модели проходят и корейский, и российский фильтр.

Обновлено: 25 августа 2026. Проверено по уведомлению MOTIE № 2024-31 и сообщению Корейской таможенной службы (KCS) от 12 марта 2026 года.

Коротко: что запрещено вывозить из Кореи на август 2026

Южная Корея не запрещала экспорт автомобилей в Россию целиком. Она включила легковые машины в список товаров, для вывоза которых нужно отдельное разрешение, и по России такие разрешения по умолчанию не выдаёт. Под контроль попадают автомобили с рабочим объёмом двигателя свыше 2 000 куб. см, а также машины стоимостью свыше 50 000 долларов США. Ограничения действуют с февраля 2024 года и зеркально распространяются на Беларусь.

В 2026 году сами пороги не менялись — изменилось правоприменение: корейская таможня публично взялась за схемы обхода через третьи страны. Всё, что укладывается в 2,0 литра и не дороже 50 тысяч долларов, вывозится штатно.

На каком основании введены ограничения

Юридическая конструкция называется ситуационным разрешением (situational licence) и опирается на статью 19-3 корейского Закона о внешней торговле. Она позволяет Министерству торговли, промышленности и энергетики (MOTIE) распространять экспортный контроль на товары, которые сами по себе не являются стратегическими, если есть риск их использования во вред международному миру. Перечень таких товаров закреплён поправками к 33-му Публичному уведомлению о торговле стратегическими товарами.

Формально экспортёр вправе подать заявку и получить разрешение на конкретную поставку. Фактически по России и Беларуси действует принцип «отказ по умолчанию, исключения — точечно», что в коммерческой практике равнозначно запрету. Именно поэтому корректная формулировка — не «Корея запретила», а «Корея перевела автомобили выше порога в разрешительный режим и разрешений не даёт».

Российская сторона при этом ничего не запрещает: параллельный импорт легален с 2022 года (постановление Правительства РФ № 506), ввозить корейские машины можно свободно. Барьер находится на стороне корейского продавца и корейской таможни.

Хронология: как ужесточали правила с 2022 по 2026 год

Источники расходятся в дате вступления в силу: юридические обзоры называют 21 февраля 2024 года (дата публикации уведомления), деловая пресса — 24 февраля 2024 года (дата, с которой правила применяются к экспорту). Практически это одна и та же волна.

Точные пороги: что нельзя и что можно

Ключевое изменение февраля 2024 года: критерий контроля для легковых автомобилей заменили — со «стоимости свыше 50 000 долларов» на «рабочий объём двигателя свыше 2 000 куб. см». Но по состоянию на март 2026 года корейская таможня в официальных сообщениях называет оба порога действующими одновременно: и объёмный, и стоимостный. То есть люксовая машина с мотором 1,6 литра, но ценой выше 50 тысяч долларов тоже попадает под контроль.

Модели, которые по объёму двигателя вывезти нельзя: Hyundai Palisade, Hyundai Santa Fe с турбомотором 2.5, Kia Carnival, Kia Sorento 2.5, Kia Mohave, Kia K9, Genesis G80 и GV80. Это не «санкции против корейских марок» — Hyundai, Kia и Genesis не под брендовыми ограничениями. Просто их крупные модели не проходят по объёму.

Отдельно про гибриды и электромобили. Многие блоги пишут про порог «свыше 150 кВт». В самом уведомлении MOTIE такого критерия нет, и на момент публикации поправок отраслевые издания прямо отмечали, что по гибридам и электрокарам вопрос не уточнялся. Мы не используем эту цифру как факт: решение по конкретной машине нужно получать от корейского экспортёра до оплаты.

Можно ли получить разрешение на вывоз машины свыше 2 литров

Заявление на ситуационное разрешение подаёт корейский экспортёр — юридическое лицо в Корее. Покупатель из России в этом процессе не участвует и подать документы за себя не может.

Переходные положения («дедушкина оговорка») позволяют выдать разрешение, если договор купли-продажи заключён до даты отсечки: для позиций 1–57 — до 27 февраля 2022 года, для позиций 58–231 — до 27 апреля 2023 года, для позиций 232–1 159 — до 23 февраля 2024 года. Для сделки, которую вы заключаете сегодня, эти оговорки не работают. Второе исключение — если конечный пользователь принадлежит корейской компании либо компании из «дружественного» перечня, приложенного к уведомлению.

Практический вывод: частному покупателю и небольшому экспортёру разрешение на вывоз машины свыше 2 000 куб. см в Россию получить фактически невозможно. Если продавец обещает «решить вопрос с лицензией» — это либо незнание процедуры, либо подготовка схемы через третью страну.

Как оформляется вывоз: документы и роли сторон

Комплект на выходе из Кореи: корейский VRC (Vehicle Registration Certificate, аналог свидетельства о регистрации) с VIN, совпадающим с машиной; договор купли-продажи — лучше с нотариальным заверением и переводом; экспортная декларация корейской таможни; инвойс с реальной ценой. Занижение цены в инвойсе даёт корректировку таможенной стоимости и доначисления уже в России.

Нерезидент экспортную декларацию на себя не оформляет — её выпускает корейский дилер-экспортёр вместе с коносаментом. Ваша задача — получить копии до отправки денег и сверить VIN во всех документах. Как проверять машину до оплаты и что смотреть в отчётах, разбираем в статье о проверке авто по VIN до выкупа; про сам перевод денег корейскому экспортёру — отдельный материал.

Российская часть пакета собирается под растаможку: инвойс, контракт, доверенность, паспорта, подтверждение оплаты, экспортные документы. Отдельно и заранее заказывается справка о технических характеристиках (ТТХ) — она подаётся в таможню до декларирования, потому что от заявленных характеристик считаются платежи. Полный перечень — на странице оформления СБКТС, ЭПТС и ЗОЕТС.

Схемы через Казахстан и Киргизию: почему в 2026 это стало опаснее

Обход выглядит просто: машина декларируется на вывоз в Казахстан, Киргизию, Монголию или ОАЭ, а фактически едет в Россию. Пока корейская таможня смотрела только на бумаги, схема работала.

12 марта 2026 года KCS публично раскрыла масштаб: за 2023–2025 годы в Россию нелегально вывезено 3 705 автомобилей на 179,6 млрд вон (около 121 млн долларов), преимущественно премиальных. Только за 2025 год объём нарушений вырос более чем в пять раз — до 149,2 млрд вон. С апреля 2025 года в KCS работает специальное подразделение по расследованию нарушений торговой безопасности, и в 2026 году оно переведено в усиленный режим. По сообщениям корейской стороны, санкция за такое нарушение — тюремный срок и штраф, кратный стоимости товара.

Для покупателя из России риск двойной. Корейский: расследование ломает поставку уже после оплаты — машина застревает в порту, экспортёр попадает под преследование, деньги зависают. Российский: если машина заходит через страну ЕАЭС, где растаможена по заниженным ставкам, таможня доначисляет разницу утилизационного сбора уже вам. По нашей практике основной поток доначислений сейчас идёт по машинам, оформленным через Казахстан; по Киргизии доначислений мы не наблюдаем. Оспорить часть требований возможно, но рассчитывать на гарантированную победу в суде не стоит — вышестоящие инстанции чаще встают на сторону таможни. Подробнее о механике таких поставок — в материале про ввоз авто через страны ЕАЭС.

Российский фильтр: утильсбор по мощности, СБКТС и ЭПТС

Машина прошла корейский экспорт — дальше начинается российская экономика. С 1 декабря 2025 года утилизационный сбор для физических лиц считается по мощности двигателя. Льготная ставка — 3 400 ₽ для машин до 3 лет и 5 200 ₽ для более старых — применяется при совпадении условий: до 160 л.с., до 3 000 см³, для личного пользования, не более одного автомобиля в год и без продажи в течение 12 месяцев. Превышение мощности переводит расчёт на коммерческие ставки, и сумма вырастает на порядок.

Это и есть главная ловушка корейского импорта: двухлитровый турбомотор укладывается в корейский порог по объёму, но выдаёт 190–240 л.с. и полностью убивает льготу. Разбор порога — в статье про утильсбор по мощности двигателя, посчитать конкретную машину можно в таможенном калькуляторе.

Про «запрет ввозить машины старше 6 лет» — этого запрета не существует. Есть требование по экологическому классу не ниже Евро-5 и резко растущие ставки пошлины для машин старше пяти лет. Это экономическое отсечение, а не правовой запрет, и его регулярно путают даже крупные блоги импортёров.

Момент уплаты. При прямом ввозе из Кореи утильсбор уплачивается на таможне сразу, вместе с остальными платежами при декларировании. Цепочка: таможня (выпуск ДТ и утильсбор) → СБКТС → ЭПТС → МРЭО. Значит, вся сумма платежей нужна одномоментно — это принципиально отличается от схемы через ЕАЭС, где утильсбор доплачивается уже после СБКТС. Рыночный диапазон за СБКТС и ЭПТС — 25 000–35 000 ₽, за таможенное оформление под ключ (брокер, СВХ, СБКТС, ЭПТС) — 90 000–110 000 ₽. Кнопку ЭРА-ГЛОНАСС физлицу, ввозящему автомобиль для себя, ставить не нужно — упрощённый порядок; обязанность есть у юрлиц и ИП.

Какие корейские машины реально проходят оба фильтра

Мощность зависит от модификации, года и рынка — перед покупкой сверяйте по конкретному VIN и справке ТТХ, а не по названию модели. Подборка машин под льготный порог — в статье про авто до 160 л.с., которые выгодно ввозить.

Чек-лист перед оплатой корейской машины: объём двигателя по документам ≤ 2 000 см³ → цена в инвойсе < 50 000 USD → мощность по справке ТТХ ≤ 160 л.с. → экокласс не ниже Евро-5 → экспортная декларация оформлена на Россию → VIN совпадает в объявлении, VRC, инвойсе и экспортной декларации.

Как мы ведём такие сделки

KAD Autoconsult работает не с одной лабораторией и не с одним таможенным постом, а с несколькими — от Дальнего Востока до Северо-Запада. Связку «пост + лаборатория» подбираем под маршрут, сроки и бюджет: там, где сейчас нет очередей и ниже расходы на хранение. Машину не нужно тащить через полстраны ради документов; если удобнее — закрываем оформление в Санкт-Петербурге. Переписку с постом и лабораторией ведём сами.

Отдельный сценарий — машина уже куплена: в закрытой группе, у перекупа, у знакомого экспортёра. Тогда это не привоз, а растаможка автомобиля из Кореи: собираем сделку из того комплекта, который у вас есть, и доводим до ЭПТС и постановки на учёт.

Частые вопросы

Правда ли, что Корея вообще запретила экспорт автомобилей в Россию?

Нет. Корея перевела часть автомобилей в разрешительный режим и по России разрешений практически не выдаёт. Машины ниже порогов вывозятся штатно, без каких-либо специальных согласований.

Какой объём двигателя можно вывезти из Кореи в 2026 году?

До 2 000 куб. см включительно. Всё, что выше, требует ситуационного разрешения MOTIE, которое коммерческому экспортёру для поставки в Россию не выдают.

Действует ли ещё ограничение по стоимости 50 000 долларов?

Да. В феврале 2024 года основным критерием стал объём двигателя, но по сообщениям корейской таможни в марте 2026 года стоимостный порог продолжает применяться параллельно. Машина дешевле 50 000 USD и с мотором до 2,0 л проходит по обоим критериям.

Попадают ли под запрет гибриды и электромобили?

В уведомлении MOTIE отдельного порога по мощности силовой установки для гибридов и электромобилей нет — распространённая в рунете цифра «150 кВт» первоисточником не подтверждается. Ориентироваться следует на объём ДВС и стоимость, а решение по конкретной машине запрашивать у корейского экспортёра до оплаты.

Можно ли получить разрешение на вывоз машины свыше 2 литров?

Заявку подаёт корейское юрлицо-экспортёр, а не покупатель. Переходные исключения работают только по контрактам, заключённым до дат отсечки 2022–2024 годов. Для новой сделки получить разрешение практически невозможно.

Чем рискует покупатель, если машину везут через Казахстан или Киргизию?

Двумя вещами. Корейская таможня расследует такие декларации — поставка может сорваться уже после оплаты. А в России по машинам, растаможенным в стране ЕАЭС по заниженным ставкам, таможня доначисляет разницу утилизационного сбора уже покупателю.

Какие корейские модели проходят и корейский запрет, и льготный утильсбор?

Автомобили с атмосферным двигателем до 2,0 л и мощностью до 160 л.с.: Hyundai Tucson 2.0, Kia Sportage 2.0, Kia K5 и K4 2.0, Hyundai Creta. Мощность обязательно сверять по конкретной модификации — она отличается по годам и рынкам.

Запрещён ли ввоз в Россию машин старше 6 лет?

Нет, такого запрета не существует. Есть требование по экологическому классу не ниже Евро-5 и повышенные ставки пошлины для автомобилей старше пяти лет. Это делает старые машины невыгодными, но не запрещёнными.

Автор: команда KAD Autoconsult — таможенные брокеры и специалисты по импорту автомобилей. Ведём привоз и таможенное оформление в одном процессе. Обновлено: 25 августа 2026.

Похожие статьи